Flygolyckor var inte en ovanlighet – även detta år hade flera plan fallit. Det var ändå militärplan som var osäkra, medan de kommersiella flygningarna var säkrare. Det ville man förstås att allmänheten skulle förstå och uppleva. Den som vågade sig på en nöjesflygtur fick se Helsingfors från ett helt nytt perspektiv.
Nöjesflygningar var billiga, eftersom hundra mark år 1924 motsvarade 40,60 euro i årets 2024 värde. (Hufvudstadsbladet 5.10.1924) Foto: Nationalbibliotekets digitala samlingar
Nöjesflygningar ordnades i synnerhet under stormässan. Mässor var ett stort folknöje. (Hufvudstadsbladet 29.6.1924)
De första planen var Junkers, som också var delägare i Aero. Foto: Helsingfors stadsmuseum / Harald Rosenberg
Här ser man tre flygplan som lagt till vid Skatudden. Foto: Helsingfors stadsmuseum / Suomen Ilmakuva Oy
Flygbild från söder över Helsingfors järnvägsstation mot Tölöviken. Bangården sträckte sig förr till bakgården av nuvarande Finlandiahuset. Foto: Lahtis museer
Sörnäs och Gammelstadsfjärden sedda från sydost. Foto: Helsingfors stadsmuseum / Somersalo
En nutida betraktare kan känna igen gasfabrikens byggnader i Södervik, till exempel gasklockan. I förgrunden syns öarna Hönan, Hanaholmen och Sumparn, som senare har förenats med fastlandet genom schaktning. Foto: Helsingfors stadsmuseum / Somersalo
Runebergsgatan, Främre Tölö fotograferad 28.5.1926. Nere till höger syns Kolerabarackerna. I bakgrunden syns Järnvägsstationen och Domkyrkan som på den tiden kallades Storkyrkan. Foto: Helsingfors stadsmuseum / Martikainen ja Kni
Sveaborgs öar, i förgrunden finns Lilla Östersvartö, längre bak till vänster Stora Svartö och Vargö. Foto: Helsingfors stadsmuseum / Suomen Ilmakuva Oy
Tillbaka vid flyghamnen. Foto: Helsingfors stadsmuseum / Suomen Ilmakuva Oy
